一鼎講述道岔方面的知識

　　我們講了很多關道岔方面的知識，相信大家對此也有了自己的理解，由一鼎道岔生產廠家為大家講一下外鎖道岔調整中容易出現的問題如下做出詳細解答。

　　主機力調整過大，付機力調整過小，此情況一般是認識問題，認為在道岔轉換過程中主機應起到主要作用，付機起輔助作用，在設計上，主機設計拉力為1810牛頓，付機為4070牛頓，付機拉力較大，主機拉力較小，同時要求主付機應基本同步，因此付機力調整應起主要作用，尤其是心軌道岔，如果是付機調整過小，一方面容易使道岔解鎖時付機先解鎖，增加主機解鎖負荷，造成主機解鎖困難。一方面容易使道岔鎖閉時，付機先鎖閉，增加主機鎖閉負荷，造成主機鎖閉困難。

　　主付機動作同步的調整。主機、付機動作理論上的同步在現場不存在。另外出廠時，廠家已對主付機油量調節閥進行了調整。因此現場發現主付機不同步的問題普遍的也是正常的。如嚴重不同步，也應先檢查主付機力的調整，檢查各牽引點是否存在異常阻力，前兩項排除后，再調整主付機油量調節閥。

　　道岔鎖閉力的檢查：由于ZYJ7型電液轉轍機未隨機接入壓力表，現場檢查鎖閉力時，用手錘輕輕敲打鎖鉤，以其能否左右擺動來判斷鎖閉力的大小。這隨之而來也會產生一個誤區，我們知道，外鎖道岔尖軌、心軌都是一體的可彎鋼軌，當它由自然狀態在拉力的作用下，轉向彎曲狀態時，在整個運行過程中，都有反向的彈力。

　　如果扳動道岔外鎖鎖閉，但尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）仍有存在間隙，此時我們用手錘輕輕敲打鎖鉤，感覺鎖閉力合適，認為工務尖軌（心軌）或道床有問題，而不再調整，是不科學的。此情況的正確調整方法是：

　　1、接入壓力表，檢查拉力，如少于9兆帕，應調整外鎖閉裝置，如大于9兆帕，應檢查外鎖有無卡阻，工務鋼軌、道床有無病害。

　　2、如無壓力表，可先調整外鎖閉裝置，當道岔密貼良好，外鎖鎖閉時，進行2mm，4mm試驗，如試驗良好，道岔解鎖時無反彈現象，則說明原來外鎖調整不到位；當道岔仍不密貼，且外鎖不能鎖閉，電機發生摩擦時，應檢查外鎖是否平順有無卡阻，道岔尖軌（心軌）道床有無病害，再進行克服。

　　以上所述可供參考，想要了解更多關于鐵路道岔配件的相關信息可隨時電聯我們，我們會給與技術上的解答。