道岔生產廠家對于道岔的維護

　　任何在鐵路工作的人都可能對轉軌很熟悉，它是鐵軌上一個特別重要的部分，可以使火車從一條軌道轉到另一條軌道。但是道岔長時間放置在外，且使用時間長，如果養護不好，就容易出現道岔病害，而且道岔的數量要因地制宜，根據線路而異，不能一概而論。

　　造成道岔病的因素有很多。一是道岔結構的缺陷。另一方面，列車的動力功能和維護不當。

　　道岔本身的結構缺陷是列車從基礎道岔到加速道岔橫向通過道岔，列車通過有害空間時運行不穩定。超前曲線不高，導致車輛推外軌。從尖軌到蛙軌的距離變化很大，火車搖搖擺擺地向一側傾斜。直線點、軌道點角、車輪碰撞等。

　　道岔方向不好，會造成列車劇烈震動，造成道岔各部位之間的間距大小、軌距、水位不易保持，使軌距水位超過極限;間距不好與間距不好、水平不好，也促進了道線走勢不好，兩者互為因果。

　　與普通鐵路道岔相比，高速鐵路道岔在功能和結構上沒有區別，但對安全性和舒適性的要求更高。隨著高速鐵路運行速度的提高，我國已有12條、18條高速鐵路鋪設了移動叉車軌道。交換機數量的選擇原則，應當根據交通速度、牽引類型和交通密度，符合國家和鐵道部的有關規定。

　　為了保證列車道岔的穩定性和安全性，近年來我國發展了大量的無碴道岔。這代表了中國高鐵的運營水平。道岔數由青蛙數表示，不是隨機排列的。工作面在蛙心兩側的交角稱為蛙角，蛙角的正切值稱為蛙數。道岔越高，道岔時間越長，自然成本越高，面積越大。因此，道岔的數量要因地制宜，根據線路而不同，不能一概而論。

　　其實道岔病害的因素是很多的，只是羅列了上面幾個簡單的常見因素，為了更好的發揮道岔的作用，使用維修人員需要更加細心的維修。作為道岔制造商，我們提供多種道岔型號，您可以根據實際需要選擇。

　　高速鐵路已逐漸成為交通運輸的重要組成部分。不同切換方式的應用是實現高速鐵路穩定運行的關鍵。無論何種道岔，都應使用道岔進行維修工作，以減少道岔的損壞，為客戶提供安全舒適的駕駛環境。