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常用的道岔類型有單道岔、三道岔、交叉道岔、交叉道岔和交叉線路道岔。下面我們對這些投票率進行詳細分析:
單道岔:單道岔有主線和側線，通過尖頂導軌的作用實現道岔的開啟，側線的開啟和開啟由傳動機控制。單道岔是現場常用的一種道岔。
三開道岔:三通道岔又稱復合異側對稱道岔，是一種比較常用的復合道岔類型。它相當于兩組不同側連接的單道岔，但其長度遠小于兩組單道岔長度之和。因此，它常用于鐵路渡口橋頭引線、行車高峰編車場和地形狹窄和有特殊需要的路段。三個道岔由一組道岔組成，操作條件差，不是很困難，不宜輕舉妄動。
雙道岔道岔:雙道岔道岔相當于兩組單道岔來敷設，實現不平行道岔，但具有道岔長度短，開進道路和兩個主要行駛方向都是直線的優點，因此可以節省用地，提高調節能力，改善列車運行條件。該道岔由菱形十字、道岔和連接曲線組成。
對稱道岔:對稱道岔是一種特殊類型的單路道岔，整個道岔對稱到主線的中心線或岔路的中心線的角度，列車通過時無直線和橫向點。當鋼軌長度相同時，鋼軌邊緣與主線方向的交角約為單道岔的一半;當導程曲線半徑相等時，對稱道岔的長度小于單道岔的長度。在其他條件相同的情況下，導通曲線半徑約為單道岔導通曲線半徑的兩倍。當曲線的半徑和長度保持不變時，可以使用比單個道岔更少的轍角數量。因此，在道岔長度固定的情況下，可以使用對稱道岔獲得更大的引線曲線半徑，提高過線速度。在保持通行速度相同的條件下，對稱道岔可以縮短道岔長度，從而縮短站位長度，增加通道有效長度。對稱道岔的這些特點使它用于立頂下、三角線的應用，并用于工業軌道線路和城市輕軌線路。
