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鐵路道岔是實現軌道轉換的重要設備，在鐵路上得到了廣泛的應用。
目前，由電液控制的自動道岔已取代了人工道岔。由于道岔區節點多，彎道復雜，常成為交通事故的高發區。
道岔常見的類型有單開道岔道岔，三組道岔，道岔交叉，交叉車道盆和對稱道岔。
1.單開道岔有正線和側線。這個道岔可以用鋒利的欄桿打開。支線和主線的開度由輸送機控制。單道岔是現場常見的典型道岔類型。
2.對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式。當列車通過時，沒有直接或橫向方向。在道岔長度相同的情況下，道岔邊緣與正方向的夾角約為單道岔的一半。在導軌曲線半徑相同的情況下，對稱道岔的長度小于單道岔的長度。在其他條件相同的情況下，轉向曲線半徑約為單道岔的兩倍。當曲線半徑和長度不變時，對稱道岔少于單道岔的數量即可使用。因此，當道岔長度一定時，對稱道岔可以獲得更大的導曲線半徑，提高速度。對稱道岔在保持道岔速度不變的情況下，可縮短道岔長度，縮短車站長度，增加車站軌道的有效長度。由于對稱軌道岔的這些特點，它已被應用于非高峰線和三角形線，并已應用于工業鐵路線和城市輕軌線。
3.三組道岔又稱復合型非對稱軌道貧困，是復合型道路貧困的一種常見類型。它相當于對面兩組單渠道貧困，但其長度遠小于兩組單渠道貧困的總和。因此，常用于鐵路輪渡橋梁引線、高峰交通編組場及地形狹窄、有特殊需求的區域。第三通道由一組道岔裝置組成，操作條件差，不困難，不應掉以輕心。
4.對應于雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現跟蹤，，但具有溝壑長度差短的優點，以及多徑開口分為兩條主要路線是直線的，這樣可以節省空間，提高分流列車的通行能力和改善運行條件。由菱形車道橫過橫跑，與道岔部分連接曲線。
